中商情報網訊：韓國汽車產業協會（KAMA）13日發布的一份報告顯示，在中國市場，韓系車銷量同比減少25%，市占率也從3.5%降至2.4%，連續四年下滑。據悉，近年來，韓系汽車在華銷量下滑，北京現代、起亞亦失寵。目前韓國汽車韓系車性價比賣點受沖擊，本土汽車崛起，韓國汽車在華衰退。

韓系車在華銷量下滑

1990年，以第11屆北京亞運會為契機，現代、起亞、大宇等韓系汽車試著推開中國市場的大門，在2002年中國加入世界貿易組織前后，雙龍、起亞、現代才正式進入中國市場。然而，2017年以后，韓系車銷量卻大幅下跌。中汽協數據顯示，從2016年114萬輛的銷量巔峰已經跌至2021年的38.5萬輛。

數據來源：中汽協、中商產業研究院整理

韓系車在華銷量下滑，韓系汽車品牌現代、起亞在華風光不再。根據中國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，2021年現代和起亞的中國市場累計銷量分別為38.5萬輛和16.34萬輛，其汽車銷量已連續五年走低，兩大品牌中國市場份額合計不足2%。

北京現代銷量慘淡賣廠求生

北京現代成立于2002年，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。北京現代曾是中國汽車市場的銷量主力，2013年至2016年穩定擁有百萬級市場規模，2017年之后，北京現代開始走下坡路。2021年，北京現代年銷量約為38.5萬輛左右，與年初定下的56萬輛的年銷售目標相去甚遠。

數據來源：中商產業研究院數據庫

慘淡的銷量也使北京現代工廠面臨著產能過剩的問題。日前，北京現代將順義地區的第一工廠，賣給了理想汽車，目前還剩下北京、重慶、滄州共四座工廠。

起亞連年虧損

東風悅達起亞成立于2002年，由東風汽車集團、江蘇悅達集團及起亞三方合資組成。其中，東風、悅達各持股25%，起亞持股50%。憑借較高的性價比，東風悅達起亞曾在華發展非常迅速，2016年其銷量甚至達到了65萬輛，至此達到了其銷量巔峰。但自2017年開始，東風悅達起亞銷量卻一路下滑。從2017年的36萬輛一直下滑至2021年的16.34萬輛。

2021年11月東風汽車集團有限公司將其持有的東風悅達起亞的25%股權公開掛牌出售。2022年1月，東風汽車集團以2.97億元成功轉讓了其手中25%的東風悅達起亞的股權，正式退出了三方持股的模式。在東風汽車集團退出后，東風悅達起亞也在今年3月份正式更名為“起亞汽車有限公司”。

據悉，2017年-2020年東風悅達起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元，加上2021年前三季度凈利潤-17.15億元，四年半時間DYK公司累計虧損90.35億元。

韓系車性價比賣點受沖擊

中國汽車工業相對不發達，整體技術水平較低，此時產業更成熟的韓系汽車在華主打低價產品策略，搶占不少市場空間。韓系車過于依賴低價策略，忽視品牌形象提升，并未將旗下中高端車型出口至中國，長期以來被韓系汽車逐漸貼上低端的品牌標簽。于此同時，韓國汽車制造商很少推動本土研發，主要是進口現有車型。相比之下，德美日車企根據國內消費者特點，紛紛在華推出長軸距、配置訂制版等中國市場專用車型。另一方面，近年來，中國本土汽車產業發展迅猛，中國自主及合資品牌的技術逐漸提升，其整體水平已足以與韓系汽車較量，韓系汽車的性價比優勢不再突出。

中國本土汽車崛起

中國汽車產業不僅實現了量的飛躍，而且正在實現結構性變革。目前，汽車市場正在由合資品牌占主導邁向自主自品牌與合資品牌共同主導的新時代，自主品牌正在開啟重塑市場格局的新局面。中國汽車品牌（尤其是乘用車）的體系能力得到了質的提升，產品品質有了質的突破，不少品牌在邁向高端的過程中成功推出了爆款車型，新能源、SUV等品類在市場具備了一定的比較優勢。

韓系車性價比賣點受沖擊中國本土自主品牌汽車崛起，相應的，韓系車在華衰退。以乘用車為例據中汽協數據，2016-2021年韓系品牌乘用車市場份額分別為7.35%、4.63%、4.98%、4.70%、3.80%、2.40%。2022年1-3月，韓系品牌乘用車市場份額跌至1.7%。中國自主品牌乘用車市場份額維持在40%左右，總體呈現上升的趨勢。2022年1-3月，中國自主品牌乘用車市場份額提高至45.9%，明顯高于韓系品牌乘用車。

數據來源：中汽協、中商產業研究院整理