6月15日消息，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司官網(wǎng)公示信息披露了魅族科技股權(quán)交易的走向，魅族科技的控制權(quán)歸屬也有了重新劃分。

來源：官網(wǎng)

據(jù)悉，湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司（星紀(jì)時(shí)代）與珠海市魅族科技有限公司（珠海魅族）、黃秀章（魅族創(chuàng)始人，常用名為黃章）等簽署協(xié)議，星紀(jì)時(shí)代計(jì)劃收購珠海魅族79.09%股權(quán)。

 

從零到“100”直指一體化，新一輪洗牌？

不過，截至目前，上述雙方都對(duì)外回應(yīng)，交易細(xì)節(jié)尚在協(xié)商，且需履行相關(guān)機(jī)構(gòu)審批手續(xù)。

編者從企查查等渠道也能了解到，本次交易前，黃秀章與淘寶（中國）軟件有限公司（淘寶中國）分別持有珠海魅族49.08%、27.23%股權(quán)，共同控制公司；交易完成后，黃秀章持股比例將降至9.79%，淘寶中國退出持股，星紀(jì)時(shí)代將持有魅族79.09%股權(quán)并對(duì)其單獨(dú)控制。

來源：企查查

資料顯示，星紀(jì)時(shí)代的股東信息中，吉利集團(tuán)（寧波）有限公司持股32.31%，李書福為公司董事長，此前在中興通訊等公司擔(dān)任高管的王勇則擔(dān)任總經(jīng)理。

回顧以往，星紀(jì)時(shí)代成立后，便與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，至此吉利也正式踏入手機(jī)領(lǐng)域。隨后，今年1月便出現(xiàn)吉利集團(tuán)正與魅族接觸洽談收購事宜的傳聞，彼時(shí)魅族方面回應(yīng)稱：“多謝對(duì)魅族科技的關(guān)心。”吉利控股方面則表示：“對(duì)市場(chǎng)傳聞不予置評(píng)，星紀(jì)時(shí)代高端手機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)正有序進(jìn)展，我們希望打造開放融合的生態(tài)伙伴關(guān)系。”

此前，雖然雙方均未對(duì)此正面回應(yīng)，但星紀(jì)時(shí)代一直加速推進(jìn)手機(jī)業(yè)務(wù)布局。今年4月，星紀(jì)時(shí)代申請(qǐng)的兩項(xiàng)“手機(jī)”外觀專利獲得授權(quán)。細(xì)節(jié)顯示，本外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品的用途為移動(dòng)通訊或人機(jī)互聯(lián)，設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于形狀。

而對(duì)于魅族，幾年前還是中國前幾的智能手機(jī)廠商，如今已淪為份額Others的“小而美”。自從去年下半年的魅族18S系列、魅藍(lán)10之后，魅族手機(jī)的消息如石沉大海，連續(xù)缺席驍龍8、驍龍8+芯片首批機(jī)型名單。

來源：高通

鑒于魅族這兩年的市場(chǎng)份額幾乎毫無存在感，星紀(jì)時(shí)代目前尚未實(shí)際開展業(yè)務(wù)，此番收購動(dòng)作更像是一種能力整合，從0到100，目標(biāo)直指吉利集團(tuán)一體化互聯(lián)策略。

實(shí)際上，編者此前也強(qiáng)調(diào)過，今年手機(jī)行業(yè)已經(jīng)被統(tǒng)計(jì)出部分單月數(shù)據(jù)跌破2015年以來同期最差單月水平，且行業(yè)進(jìn)入瓶頸期多年。

來源：Canalys

關(guān)鍵的是，自從智能手機(jī)出貨量觸頂下滑之后，上游供應(yīng)鏈企業(yè)也出現(xiàn)了一輪洗牌。由于中小型手機(jī)廠商接連出局，中腰部芯片、零部件企業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)收縮。即便是歐菲科技、欣旺達(dá)、德賽電池這樣的大型企業(yè)，也都在2018年前后重點(diǎn)布局智能汽車業(yè)務(wù)圖謀后路。

 

前赴后繼入局者，“雙贏”能走多遠(yuǎn)？

即便如此，此消彼長，時(shí)至今日手機(jī)這個(gè)紅海行業(yè)依然有不少入局者。除了星紀(jì)時(shí)代、重新入局的酷派，近日前金立集團(tuán)高管俞雷也宣布創(chuàng)立新品牌，計(jì)劃推出高端手機(jī)和AR產(chǎn)品。

當(dāng)然，此前特斯拉、蔚來也有傳出造手機(jī)的計(jì)劃。蔚來汽車創(chuàng)始人近日還公開表示，蔚來將在不久后推出手機(jī)，和蔚來電動(dòng)汽車進(jìn)行匹配。

這說明了什么？當(dāng)下手機(jī)市場(chǎng)雖然低迷，但其核心角色并未消失，手機(jī)行業(yè)的故事依然在快速演進(jìn)。畢竟，手機(jī)的玩法已經(jīng)不停留在五年十年前了，在接下來的智能終端迭代演進(jìn)過程中，被賦予更重要的鏈接功能，是打開萬物互聯(lián)時(shí)代的一把關(guān)鍵鑰匙。

而對(duì)于害怕掉隊(duì)的吉利，這兩年在新能源賽道開始瘋狂布局，不僅自己做了多個(gè)新能源品牌，覆蓋中高低賽道，包括幾何、楓葉、極星、極氪等。

另外，吉利也繼續(xù)發(fā)揮其擅長的資本打法。2021年，吉利與百度簽約，成立合資公司集度。后來又與比亞迪的對(duì)手富士康合作，代工新能源車。接著，又接盤了破產(chǎn)重組的力帆，并宣布力帆代工吉利換電新能源車。甚至連賈躍亭都沒有放棄，吉利參與了FF的上市投資。

實(shí)際上，車企與手機(jī)廠商雙向奔赴的背后，小米、華為掌握的系統(tǒng)技術(shù)也是車機(jī)系統(tǒng)的重要來源，而“軟件定義汽車”也成為業(yè)內(nèi)對(duì)未來汽車行業(yè)共識(shí)。而如何實(shí)現(xiàn)車輛的“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”也已成為所有車企面臨的問題。

不過，話雖如此，目前汽車的座艙生態(tài)大部分基于手機(jī)的生態(tài)系統(tǒng)而來，但未來汽車的算力、電力將支撐其自成一體，手機(jī)的生態(tài)未必支撐得了未來汽車的軟硬件系統(tǒng)，未來手機(jī)和汽車團(tuán)隊(duì)對(duì)體系能力的要求截然不同，長遠(yuǎn)來看手機(jī)技術(shù)對(duì)汽車賦能會(huì)去到多遠(yuǎn)？還未可知。

另一方面，近年來，隨著手機(jī)行業(yè)充分市場(chǎng)化競(jìng)爭之下，“小而美”類型手機(jī)的試錯(cuò)或發(fā)展空間都在持續(xù)被縮窄，頭部廠商所占國內(nèi)份額在日益拉大與之的差距。從細(xì)節(jié)上看，黃秀章個(gè)人的持股從接近五成縮減為不到一成，似乎顯示出，此番收購若完成，魅族的發(fā)展未來可能將隨著星紀(jì)時(shí)代的定義而綿延。

有最新消息顯示，魅族19系列新機(jī)項(xiàng)目沒有砍掉，獲得來自吉利的充足資金后，魅族19有望在堆料和設(shè)計(jì)上更進(jìn)一步。再一次，魅族有望成為大廠，并打造出更為精品的高端機(jī)型。

來源：魅族

不過，日后的魅族究竟會(huì)變成什么樣子，是繼續(xù)稱作魅族手機(jī)，還是變成“吉利手機(jī)”？

不管如何，在研發(fā)成本最高的芯片半導(dǎo)體行業(yè)，市場(chǎng)集中度就更加夸張了。今年一季度聯(lián)發(fā)科、高通和蘋果合計(jì)占據(jù)全球智能手機(jī)處理器超過8成的市場(chǎng)份額。蘋果的芯片自產(chǎn)自用，聯(lián)發(fā)科、高通產(chǎn)能緊張所有頭部廠商搶著要，諸如吉利、格力這類半路出家的小型買家，真能得到更好的資源？