中商情報網(wǎng)訊：燃料電池系統(tǒng)是指以燃料電池為核心，和燃料供給與循環(huán)系統(tǒng)、氧化劑供給系統(tǒng)、水/熱管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等組成的發(fā)電系統(tǒng)。近年來，燃料電池系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展較快，裝機量及銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

燃料電池系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、燃料電池系統(tǒng)裝機量

2017年至2021年，中國燃料電池系統(tǒng)裝機量從37.8MW提高至172.7MW，復合年增長率為46.2%。2020年，燃料電池系統(tǒng)裝機量因新冠疫情導致下游燃料電池汽車推廣政策延遲落地而下降，2021年下半年各地燃料電池汽車推廣政策具體安排出臺并落實，燃料電池系統(tǒng)行業(yè)回歸高速發(fā)展軌道。未來隨著下游燃料電池汽車應用大規(guī)模爆發(fā)引起燃料電池行業(yè)需求提高，以及技術水平進步帶來平均裝機功率的提高，預計未來中國燃料電池系統(tǒng)裝機量將迎來快速增長，2022年將達到808.5MW。

資料來源：高工產(chǎn)研氫電研究所、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

2、燃料電池系統(tǒng)銷量

2017年至2021年，在燃料電池汽車產(chǎn)銷量增長的驅(qū)動下，中國燃料電池系統(tǒng)銷量由1500套增長至2200套，復合年增長率為9.0%，并預計將于2022年達到年銷量2500套。

資料來源：高工產(chǎn)研氫電研究所、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

3、燃料電池系統(tǒng)成本

中國在燃料電池系統(tǒng)市場發(fā)展初期主要依賴國外的產(chǎn)品與技術，導致燃料電池系統(tǒng)成本居高不下。近年來，隨著中國燃料電池系統(tǒng)廠家加大在研發(fā)方面的投入，燃料電池系統(tǒng)成本進一步下降，2021年燃料電池系統(tǒng)成本跌至4.4千元/KW，預計2022年將跌至3.1千元/KW。

資料來源：中國汽車工程學會、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國燃料電池系統(tǒng)市場發(fā)展?jié)撛跈C會

1、中國傳統(tǒng)能源結構轉(zhuǎn)型，帶動氫能需求提高

目前中國一次能源消耗量位居世界首位，并有跡象顯示更依賴原油、天然氣等一次能源的進口。為降低能源依賴，提升能源安全，中國強烈需要進一步發(fā)展及利用氫能等二次能源。此外，中國面臨能源分布與需求之間不匹配的難題，制約了能源綜合利用效率的提升，因此，以氫能為代表的高密度能源載體將迎來廣闊發(fā)展空間。

2、具備豐富的可再生能源和先進技術優(yōu)勢，氫能基礎設施建設進一步完善

中國推進能源轉(zhuǎn)型能夠充分利用豐富可再生能源稟賦優(yōu)勢，且技術水平和裝機規(guī)模領先，同時在國家政策的引導與扶持下，包括制備、儲運、加注等環(huán)節(jié)在內(nèi)的氫能基礎設施也將逐步完善，將令市場所有參與者獲益。

3、受益于利好的政策，帶動燃料電池汽車行業(yè)市場規(guī)模不斷擴大

2021年8月，中國政府推出首批示范城市群，此後并制定明確的燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展目標及戰(zhàn)略計劃，同時也匹配一系列詳細的獎勵機制以刺激行業(yè)發(fā)展。另外，燃料電池汽車的需求逐漸從政府驅(qū)動向市場驅(qū)動拓寬。同時，燃料電池汽車的重心也從客車向貨車和專用車轉(zhuǎn)換，未來最終將拓展至乘用車領域。

4、燃料電池電堆成本下降，燃料電池汽車需求提升：

隨著中國燃料電池系統(tǒng)市場研發(fā)水平大幅提升，部分國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)能夠完全自主研發(fā)燃料電池系統(tǒng)，推動燃料電池系統(tǒng)和電堆的成本快速下降。此外，燃料電池系統(tǒng)和電堆的成本下降，將令燃料電池汽車與配置相若的燃油車的價差收窄，燃料電池汽車將成為更多客戶的經(jīng)濟之選，因而帶動燃料電池汽車的需求顯著增加。

5、新能源行業(yè)的資本投資日增：

政策扶持疊加新能源需求持續(xù)擴張，中國新能源汽車行業(yè)融資總額預期在2021年超出1500億元，同比增加16.1%；氫能行業(yè)則融資超過300億元。未來融資總額將隨著燃料電池汽車市場成熟而進一步提高。隨著資金供應增加，氫能、燃料電池汽車行業(yè)以及燃料電池系統(tǒng)市場可投入更多資金用于研發(fā)，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應。