但其實最重要的，是安全，因為沒有什么能比駕乘人員的生命安全更重要，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車，安全永遠(yuǎn)是第一位的。

而在新能源汽車中，其于汽車帶了電池，所以關(guān)于安全有了更高的要求。可是有一項能力，以往大家并不曾關(guān)注的，但又是特別重要，所以我今天想和大家聊一聊，這個能力就是車身扭轉(zhuǎn)剛度。

什么是車身扭轉(zhuǎn)剛度？指的是車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力，這就是扭轉(zhuǎn)剛度，這個性能指標(biāo)的單位是N·m/°。

車身扭轉(zhuǎn)剛度越好的汽車，在受到?jīng)_擊時也能穩(wěn)如泰山，保持主要框架不變形，內(nèi)部乘員的生存空間不被入侵，那么乘客就不會有被車身傷害的危險。

而對新能源汽車而言，由于電池一般是集成在底盤與車身中間，所以車身扭轉(zhuǎn)剛度就更重要，這樣能夠確保任何情況下，電池不變形，更為安全。

資料顯示，汽車的車身扭轉(zhuǎn)剛度一般在20000N·m/°以上，而百萬級豪車，則會達(dá)到40000N·m/°以上，比如勞斯萊斯幻影是40000N·m/°，寶馬七系42100N·m/°。

車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升，并不容易，需要考慮車身材料、技術(shù)、結(jié)構(gòu)、工藝等等方面，而一般注重車身扭轉(zhuǎn)剛度的，都是豪車品牌，普通汽車很少提到這個指標(biāo)。

但是，近日有看熱鬧不嫌事大的媒體，硬是把眾多豪車?yán)^來，與國產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行了對比，真是不比不知道，一看嚇一跳啊，原來國產(chǎn)新能源車，真的太牛了20多萬的國產(chǎn)車，居然比百萬級豪車還要牛。

從媒體的對比測試結(jié)果來看，保時捷Panamara、奔馳GLS、寶馬7系、雷克薩斯RX、凱迪拉克XT5以及比亞迪海豹這6款車型中，保時捷Panamara和凱迪拉克XT5居然沒能通過測試。

而唯一一臺國產(chǎn)純電動車比亞迪海豹反而通過了測試，讓人頗感意外。那么問題就來了，為何比亞迪海豹能通過測試呢？

我們還是回到之前剛的車身扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)值上，普通汽車一般是20000N·m/°，而百萬級豪車是40000N·m/°以上。

據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)中，海豹整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40500N·m/°，與勞斯萊斯幻影、寶馬七系等百萬級豪車處在相同水平，所以能通過測試毫不意外。

海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度這么強(qiáng)，是因為比亞迪的CTB車身電池一體化技術(shù)，CTB技術(shù)會給電動車的扭轉(zhuǎn)剛度施加了一個超強(qiáng)增益。

在實際的設(shè)計中，比亞迪海豹車身地板用粗壯的輥壓橫梁左右貫通，這樣能大大提升側(cè)碰能量傳遞和車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。而刀片電池的電池包采用類蜂窩鋁結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使電池也可以成為傳力和吸力的結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化車輛安全。

而使用CTB技術(shù)的海豹，自然會在測試中，表現(xiàn)不輸百萬豪車了。

綜上所述，以后大家買車，特別是新能源汽車，還真的要關(guān)注一下車身扭轉(zhuǎn)剛度指標(biāo)，因為生命只有一次，安全比什么都重要。