最新消息顯示，本次修訂擬刪除技術條目32項，修改36項，新增7項。修訂后《目錄》共139項，當中，禁止出口技術24項，限制出口技術115項。值得一提的是，此次新增的被列入限制出口品類的激光雷達系統，與自動駕駛功能的實現有著密不可分的關系。

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近年來，大多數官宣搭載激光雷達的都是生產純電動車的中國造車新勢力，他們所使用的激光雷達大都來自禾賽科技、大疆、覽沃和華為等中國供應商。

有觀點認為，激光雷達是實現L3及更高階自動駕駛功能的關鍵。盡管4D毫米波雷達也逐漸嶄露頭角，但不庸置疑，自動駕駛與激光雷達的“熱戀期”還沒有冷淡。也因此，以禾賽、速騰聚創等為代表的國產激光雷達供應商正在全球范圍內積極搶市。

此前，市場研究公司Yole發布了一份《2022年汽車與工業領域激光雷達報告》，當中指出，中國在全球車載激光雷達市場中處于領先地位，來自中國的激光雷達供應商已占據全球ADAS前裝市場50%的份額。

來源：Yole Intelligence

Yole 高級技術和市場分析師Pierrick Boulay表示，“中國在激光雷達領域的努力并不僅限于單獨的激光雷達公司，而是已經形成了一個生態系統。”隨著激光雷達在中國汽車行業的滲透率不斷增加，中國激光雷達產業鏈也隨之日益發展完善。

不難發現，聚焦產品層面，車載激光雷達產業鏈上游包括發射模塊（激光器）、接收模塊（探測器）、信息處理模塊（芯片）、掃描模塊和其他結構部件；中游則是各種形態的車載激光雷達，包括機械式激光雷達、半固態激光雷達和固態激光雷達；下游即是各大Tier1廠商以及整車廠商，主要用于ADAS輔助駕駛系統以及高級自動駕駛。

資料顯示，激光雷達產業鏈的上下游，已經出現出一大批優秀的中國企業。例如上游激光器有瑞科激光、炬光科技等，探測器及芯片有芯視界、阜時科技等；中游激光雷達廠商有禾賽科技、圖達通、速騰聚創、鐳神智能等；下游整車廠如小鵬、長城、蔚來、理想等都已開始在自家車型中搭載激光雷達，自2020年至此，共有25項前裝定點與中國主機廠有關。

即便如此，《中國禁止出口限制出口技術目錄》里的新增項目是否會影響到國產激光雷達廠商的未來商業布局，目前來看還是一個未知數。有機構認為，對于《目錄》將涉及的激光雷達廠商可能也要面對海外布局所帶來的不確定性。

不過，當前《目錄》還在公開征求意見階段，激光雷達廠商還將有一段時間作出應對的準備。從更長遠考慮來看，有關出口貿易限制的拉鋸戰或還將持續，相關廠商或需盡早制定風險應對策略。