眾所周知，2023年一開年，馬斯克就給新能源汽車市場打了一劑猛藥，來了一次大降價。

當時很多人吐槽稱，降價也救不了特斯拉，那實際呢？2023年1月特斯拉在中國市場銷量66051輛，同比增長10.3%（去年1月5.98萬輛）。

而去年12月，特斯拉在中國市場的批發量為55796輛輛，那么今年1月環比增長18%。

數字看起來不大，但任何數字都要對比看，才能看出端倪來。拿特斯拉1月份的數據，與國內造車新勢力們1月份的數據一對比，就明白特斯拉這個炸彈有多猛了。

如上圖所示，所有的國產造車新勢力， 除了騰勢外，大家在1月份環比都是大跌，有多家廠商，更是大跌超過50%，比如埃安、小鵬、華為問界、極氪、創維、零跑。

這樣一對比，就看出特斯拉環比增長18%有多牛了，畢竟其它對手都是大跌，它都能保持18%的增長啊。

事實上，估計還是產能不夠，否則特斯拉銷量還會再上一層樓，馬斯克表示，當前訂單的數，已經是其產能的兩倍了。

另外大家要知道，為了狙擊特斯拉，像華為問界，小鵬都降價跟進，但這兩家廠商1月份下跌都是超過50%，狙擊沒有起到什么作用。

很明顯，降價才是硬道理，只要價格到位，那么大家還是更愿意選擇特斯拉，而不是國產新能源汽車。

同時從這個降價，我們應該看到另外一個比較可怕的事實。那就是特斯拉有底氣降價，甚至還有繼續降價的底氣和空間。

要知道特斯拉目前毛利率還有20%左右，2022年收入為814.6億美元，同比增長51%，凈利潤為125.6億美元，同比增長127.5%。它完全有底氣繼續打價格戰，想不想打，完全取決于特斯拉的銷量好不好。

但國產造車新勢力們，降價不降價都是左右為難，不降價嘛，沒競爭力賣不過特斯拉，規模化不行，最終活不下來。

降價嘛，本身大家就在虧錢，降價后虧得更厲害，沒有錢怎么研發，怎么擴產，怎么進行規模化，最后也是活不下來。

可以說，主動權完全在特斯拉手中，國產造車新勢力們，眼看著就要被特斯拉拖入規模化的戰爭深淵之中，但卻無法抽身，只能含淚參戰。