拜登政府發(fā)布電動車充電最終規(guī)定

據(jù)悉，此次新規(guī)是拜登政府應(yīng)對氣候變化計劃的核心部分。拜登政府希望，到2030年，美國電動汽車在新車銷售中的占比至少達50%，而且道路上至少有50萬個電動汽車充電樁。為此，拜登政府計劃投資75億美元用于電動車充電設(shè)施領(lǐng)域。

此次新規(guī)計劃推動美國電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)迎來新的格局，讓消費者不受限制地使用還在不斷擴張的全美電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，包括特斯拉公司的超級充電站。

另外，新規(guī)還要求利用75億美元聯(lián)邦資金建設(shè)充電樁的公司必須采用美國主要的充電連接器標準，即“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined charging System，下稱“CCS”）。拜登政府表示，美國最大的電動汽車制造商和充電公司特斯拉計劃采用CCS標準，并擴展其專有連接器以外的產(chǎn)品。

此外，白宮官員當(dāng)天表示，作為計劃的一部分，特斯拉將向競爭對手開放超級充電網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)得到了特斯拉的承諾。

資料顯示，電動汽車充電器的一些最關(guān)鍵部件需要鋼鐵來制造，包括內(nèi)部結(jié)構(gòu)框架、加熱和冷卻風(fēng)扇以及電源變壓器。帶有機柜的充電器甚至需要更多的鋼材，在某些情況下，這一比例高達充電器總成本的50%。

新出法規(guī)影響幾何？

首先看該法規(guī)對美國本土產(chǎn)業(yè)鏈的影響。

對于充電樁在美國本土生產(chǎn)的計劃，特斯拉認為過于激進。特斯拉向美國交通部表示，考慮到部署的速度和規(guī)模，新規(guī)可能會導(dǎo)致可用的合規(guī)充電站數(shù)量不足。

此外，美國相關(guān)企業(yè)在給美國交通部的評論中稱，全球?qū)﹄妱悠嚦潆姌兜男枨笳诮o供應(yīng)鏈帶來壓力，這使得滿足美國制造標準和加快新充電樁的建設(shè)變得困難，過早地要求零部件本土化可能會抑制充電網(wǎng)絡(luò)的擴張。

其次看中國企業(yè)受影響幾何。

跟國內(nèi)市場相比，海外新能源汽車市場車樁比失衡更為嚴重，蘊藏了更大的市場紅利。當(dāng)前海外歐美地區(qū)新能源車的車樁比較高，截至2022年4月份，美國車樁比為21.2：1，歐盟整體車樁比為8.5：1，均與我國有較大差距。截至2022年底，我國的車樁比約為2.6：1。

正是看到了海外旺盛的需求，2022年以來，我國不少涉及充電樁業(yè)務(wù)的上市公司披露了海外市場的布局。但是，目前我國充電樁企業(yè)在出海布局上真正開始銷售的并不多，如炬華科技（美國為主）、道通科技（歐洲為主），更多的企業(yè)仍處于開發(fā)和認證階段。所以目前來看，美國上述新規(guī)對國內(nèi)充電樁企業(yè)影響并不大，因為國內(nèi)企業(yè)出口到美國的充電樁數(shù)量不多。

一家充電樁生產(chǎn)企業(yè)管理人員表示，他所在的公司也看到了廣闊的海外市場空間，研發(fā)過幾款美標產(chǎn)品，但基本都卡在了認證上。“美標的充電樁認證很難通過，而且認證的成本也比較高，另外，所有聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備還需要通過FCC認證，美國相關(guān)部門對這個也卡得很緊。”

另外，國內(nèi)企業(yè)也普遍對此次美國充電樁新規(guī)有一定預(yù)期。在一份投資者交流紀要中，道通科技表示，此次拜登政府出臺的具體法案和去年的征求意見稿一致，該法案對公司影響較小，公司制定2023年銷售目標時已考慮到該政策的影響，公司針對該政策要求，規(guī)劃在美國建廠，預(yù)計新工廠將在2023年底投建。

可以預(yù)測，疫情后，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補貼退坡帶來價格調(diào)整，新能源車市場格局正在重塑，利于車企搶抓市場機遇。