汽車市場的復蘇今年將推動歐洲芯片制造商的收入增長。目前汽車制造商在推動汽車電氣化之際，正爭相采購能效最高的零部件用在其乘用車上。

過去三年，主要半導體供應商一直在設(shè)法解決芯片長期短缺的問題，這個問題阻礙了多種商品的生產(chǎn)，包括家用電器、計算機和汽車。元件供應現(xiàn)在有所改善，但一些半導體產(chǎn)品仍然很難買到。

花旗歐洲、中東和非洲地區(qū)技術(shù)研究(EMEA Tech Research)主管Amit Harchandani對《華爾街日報》(The Wall Street Journal)表示：「供應鏈參與者的評論暗示，情況在持續(xù)改善，但現(xiàn)在就說所有的制約問題都已經(jīng)完全過去了，那還為時過早。」

Harchandani稱，與美國和亞洲相比，在歐洲，汽車終端市場更為重要一些，因為美國和亞洲的領(lǐng)先芯片制造商業(yè)務(wù)涉及的智能手機和個人電腦方面的終端需求要更多。

今年歐洲大陸汽車制造商的需求預計將仍然具有韌性，據(jù)瑞銀集團(UBS Group, UBS)的預期，輕型汽車產(chǎn)量將比2022年增長2.7%。隨著汽車制造商尋求遵守排放法規(guī)以及滿足客戶需求，電動汽車的銷售預計將躍升39%，而電動汽車通常比內(nèi)燃機汽車需要更多的芯片。

Bernstein高級分析師Daniel Roeska對《華爾街日報》表示，雖然揮之不去的供應鏈限制可能會拖累今年的汽車產(chǎn)量水平，但預計2024年整個行業(yè)的產(chǎn)量將出現(xiàn)上升。他說，隨著供應鏈問題進一步緩解，同時如果中國、歐洲和美國經(jīng)濟開始復蘇，那么汽車制造商應該能夠提高產(chǎn)量。

半導體廠商汽車芯片業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好

汽車芯片相關(guān)業(yè)務(wù)已成為全球頭部半導體廠商業(yè)績增長的主力。據(jù)悉，意法半導體（ST）2022全年營收增長26.4%，達到161.3億美元。營業(yè)利潤率從去年的19.0%增長到27.5%，凈利潤增長一倍，達到39.6億美元。2023全年的營收目標在168億~178億美元。其中，汽車和分立器件產(chǎn)品部（ADG）貢獻了ST 2022年總收入的30%以上，汽車業(yè)務(wù)是ST實現(xiàn)200億美元營收目標的核心。

“有許多積極趨勢正在推動整車半導體含量增加。”意法半導體汽車和分立器件產(chǎn)品部市場總監(jiān)付志凱對《中國電子報》記者表示，這些趨勢包括汽車銷量在疫情期間放緩后復蘇增長；芯片在傳統(tǒng)汽車應用中的普及率增加；汽車功能和安全性升級，帶來更好的駕乘體驗/舒適性的新功能，具備冗余安全性和更嚴格的容錯要求；以及汽車電氣化和數(shù)字化的顛覆性趨勢。

恩智浦公布的2022年第四季度財報顯示，營收為33.12億美元，同比增長9%，超出市場預期；凈利潤為7.34億美元，同比增長20%。其中車用芯片營收年增17%至18.05億美元，營收占比升至54.5%。恩智浦2022全年營收為132.1億美元，同比增長19.4%；凈利潤為28.33億美元，同比增長48.6%。

恩智浦大中華區(qū)主席李廷偉在接受《中國電子報》記者采訪時表示，電動汽車銷量持續(xù)增長推動車內(nèi)產(chǎn)品需求加速增長，OEM在產(chǎn)能有限時優(yōu)先生產(chǎn)高端產(chǎn)品，因此恩智浦汽車業(yè)務(wù)有著良好表現(xiàn)。

英飛凌此前發(fā)布的2023財年第一季度財報顯示，當季實現(xiàn)營收39.51億歐元，利潤為11.07億歐元，環(huán)比增長4.6%。英飛凌科技全球高級副總裁、大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部負責人潘大偉對記者表示，得益于低碳化和數(shù)字化，英飛凌的營收在過去五年高速增長。

德州儀器（TI）2022年車載業(yè)務(wù)收入達到50億美元，其中在電源管理IC領(lǐng)域擁有絕對壓倒性優(yōu)勢，市場占有率估計超過60%。電動汽車對電源管理IC需求旺盛，推動德州儀器汽車業(yè)務(wù)飛速成長。

“隨著智能化、電氣化發(fā)展，作為自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域的核心零部件，汽車芯片的需求增長非常迅猛。”德州儀器ADAS系統(tǒng)總經(jīng)理Miro Adzan對記者表示，作為TI重要的業(yè)務(wù)組成部分，2022年汽車板塊占TI總營收約25%。


汽車芯片結(jié)構(gòu)性短缺現(xiàn)象還會持續(xù)

在經(jīng)歷了前兩年的全面短缺后，汽車芯片的供應情況已經(jīng)出現(xiàn)了新變化，結(jié)構(gòu)性短缺是目前汽車芯片市場存在的主要問題。納芯微電子副總裁姚迪對記者說，從半導體整個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上來看，封裝測試產(chǎn)能已經(jīng)在全面緩解。同時，晶圓產(chǎn)能需求也出現(xiàn)了分化，比如汽車芯片中用到的低壓工藝晶圓產(chǎn)能供應短缺現(xiàn)象目前已經(jīng)全面緩解，現(xiàn)在具備高壓BCD工藝和功率器件工藝的晶圓產(chǎn)能仍然比較缺乏。

“這種結(jié)構(gòu)性短缺主要來自于新能源汽車和泛能源行業(yè)對特定芯片需求的快速增長。另外，在近期之內(nèi)，汽車芯片在一些特定工藝節(jié)點上的產(chǎn)能擴張趕不上需求的增長速度，也導致了汽車芯片的結(jié)構(gòu)性短缺。”基于此，姚迪認為，這種結(jié)構(gòu)性短缺現(xiàn)象還會持續(xù)一段時間。

具體來看，一方面，近年來汽車電動化、智能化腳步迅速加快，市場對高壓特殊工藝的芯需求在快速增長。然而，相應高壓特殊工藝產(chǎn)能卻沒辦法快速得到擴產(chǎn)，這也使得供給側(cè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性供應壓力。另一方面，汽車智能化和電動化趨勢給國內(nèi)整車廠帶來了新機遇，很多新的整車廠玩家紛紛入局參與競爭。然而，有限的市場容量無法容納過多數(shù)量廠家。這導致整體供應鏈中的需求以高于實際需求的形式被成倍放大，這導致半導體這一汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的上游環(huán)節(jié)也受到影響。

付志凱從產(chǎn)能角度談道，受整車半導體含量增加的非線性趨勢影響，全球汽車半導體產(chǎn)能正在推動裝機率和投資規(guī)模增長。此外，追求創(chuàng)新，尤其是追求更小技術(shù)節(jié)點，需要更大規(guī)模的投資，推動研發(fā)和晶圓廠模塊建設(shè)成本持續(xù)增加。

“分析機構(gòu)預測，在汽車行業(yè)，必須在兩個維度取得進展才能縮小全球半導體需求與產(chǎn)能的缺口。”付志凱表示，一個是重新分配現(xiàn)有產(chǎn)能，把其他行業(yè)的產(chǎn)能分配給汽車；另一個是提出有吸引力的投資方案，提高汽車芯片在相關(guān)技術(shù)節(jié)點上的產(chǎn)能。

在預見到這一需求后，ST迅速采取行動，但建設(shè)新廠需要時間。付志凱說，ST在過去 4 年中增加了資本支出，重點放在戰(zhàn)略投資上。2023年，ST計劃資本支出約40億美元，其中約 80%用于提高300毫米晶圓廠和碳化硅工廠的產(chǎn)能，包括碳化硅襯底制造廠建設(shè)計劃。剩余20%用于技術(shù)研發(fā)，以及制造設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施的維護和效率改進，計劃于2027年實現(xiàn)碳中和計劃。還將用于晶圓廠、封測制造廠擴產(chǎn)和技術(shù)組合調(diào)整。


國產(chǎn)車規(guī)級芯片量產(chǎn)

2023年3月30日，我國汽車行業(yè)迎來天大的好消息，國產(chǎn)車規(guī)級頂級芯片龍鷹一號正式量產(chǎn)，該芯片采用的是7nm制程工藝，這也是我們經(jīng)常聽說的國內(nèi)首款7nm智能座艙芯片，是由武漢經(jīng)開區(qū)的湖北芯擎科技有限公司主導設(shè)計并研發(fā)制造，該芯片不僅做到了打破國外技術(shù)壟斷，特別是還實現(xiàn)了從“一芯多屏”到“跨域融合”，所謂的一芯多屏，就是在汽車里除了可以使用某一塊屏幕進行導航，還可以使用其它屏幕用來聽音樂、玩游戲、看電影，總之就是可以在汽車里通過一顆芯片，就可以實現(xiàn)多塊屏幕的系統(tǒng)運行，可以說這才是真正的智能座艙芯片，因其帶來的沉浸式座艙體驗，以及高級輔助駕駛都是國外廠商無法與之相比的，這也將有助于我國汽車行業(yè)再次騰飛，并且徹底趕超國外那些汽車廠商。

2019年，龍鷹一號芯片產(chǎn)品的研發(fā)項目正式立項，2021年就已經(jīng)完成了流片生產(chǎn)，如今2023年終于迎來好消息，龍鷹一號已經(jīng)正式量產(chǎn)成功，這意味著我們在芯片領(lǐng)域又向前邁進了一小步，可以說這不僅是芯片行業(yè)的一小步，也是汽車行業(yè)向前邁進的一大步，更是中國科技向上騰飛的又一核心科技。

據(jù)行業(yè)人士透露，該芯片集成了87層電路，以及88億顆晶體管，并且采用了車規(guī)級芯片最先進的7納米工藝制程，目前國外汽車芯片廠商最先進的制程工藝，同樣也是7nm制程，也就是說我國在汽車芯片領(lǐng)域，已經(jīng)做到了和國際汽車芯片廠商相抗衡的技術(shù)實力，實在是可喜可賀。

不僅如此，國內(nèi)已經(jīng)有眾多汽車廠商采購了大量訂單，大量龍鷹一號芯片產(chǎn)品也已經(jīng)正式量產(chǎn)，并且準備提前供貨投入市場使用，這也意味著今年中期就會有多款搭載“龍鷹一號”芯片的智能汽車問世，相信到時一定會出現(xiàn)許多人搶購，那么中國汽車的銷量也勢必會再往上提升一個臺階。