中商情報網(wǎng)訊：氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池。氫能被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗唬⒈徊簧賴摇④嚻蠹皩W(xué)者認(rèn)為是“終極新能源汽車解決方案”。氫能汽車分為兩種，一種是氫內(nèi)燃機汽車是以內(nèi)燃機燃燒氫氣產(chǎn)生動力推動汽車。氫燃料電池車是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動電動機，由電動機推動車輛。

一、行業(yè)發(fā)展歷程

我國汽車產(chǎn)業(yè)主要分為四個階段。目前，我國氫能源汽車處于應(yīng)用示范階段向階段化量產(chǎn)階段邁進(jìn)時期。隨著綠色環(huán)保的盛行，未來汽車會向綠色能源發(fā)展，新能源汽車和電動汽車技術(shù)將是一個主要的發(fā)展方向。

圖片來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

二、行業(yè)相關(guān)政策

新能源汽車行業(yè)作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中央和地方政府陸續(xù)出臺了一系列扶持培育政策。鼓勵政策為新能源產(chǎn)業(yè)未來的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了條件，驅(qū)動我國新能源汽車和鋰電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。通過扶優(yōu)劣汰政策的實施，積極推動新能源產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，加速工藝技術(shù)的升級和安全性能的提升。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、行業(yè)市場規(guī)模

我國氫燃料汽車產(chǎn)銷量整體呈增長趨勢，2016-2020年，我國燃料電池汽車的銷量分別為629輛、1275輛、1527輛、2737輛、1437輛，累計超7100輛。其中，2020年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1000輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

氫能利用產(chǎn)業(yè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)顯著，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集中聚集地的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也依托其自身資源稟賦得到快速發(fā)展。據(jù)粗略統(tǒng)計，我國現(xiàn)運營的加氫站主要集中在上海、江蘇、廣東、湖北四個省份，約占全部加氫站的65%。

圖表來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

四、重點企業(yè)分析

據(jù)粗略統(tǒng)計，我國氫燃料電池汽車領(lǐng)域相關(guān)上市公司有28家，大多為氫能源乘用車及氫能源客車制造企業(yè)。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

五、行業(yè)的發(fā)展趨勢

1.“雙循環(huán)”發(fā)展推動新能源汽車全球化

目前，中國新能源汽車仍以國內(nèi)布局為主，“走出去”的黃金窗口期在逐漸壓縮，中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源仍依賴進(jìn)口等等，這些都將使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展受阻。2020年，我國“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的提出，將使中國汽車全球化發(fā)展迎來新契機，新能源汽車將成為重要突破口。

2.氫能源汽車發(fā)展勢在必行

在倡導(dǎo)健康環(huán)保的時代背景之下，發(fā)展新能源汽車是目前的主流趨勢之一，其中氫能源汽車具有良好的環(huán)境相容性、能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音小、續(xù)航里程長、加注燃料時間短、無需充電等特點，被視為很有前景的清潔能源汽車。為構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展社會，未來，氫能源汽車市場規(guī)模將會進(jìn)一步擴大，加速推進(jìn)綠色環(huán)保社會。

3.充電樁等配套設(shè)施的完善

作為新能源汽車的“充電器”——充電樁的發(fā)展也不完善，停車場充電樁、半路救急的充電樁都面臨著許多問題。小區(qū)停車場不支持充電樁的安裝使用、傳統(tǒng)汽車占用配有充電樁的停車位、國家補貼成為充電樁生產(chǎn)企業(yè)盈利的最大來源，種種問題都給新能源汽車的發(fā)展帶來了消極影響。目前，中國的車樁比僅達(dá)到3.5∶1，隨著時代和社會的進(jìn)步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場不斷擴大，充電樁愈發(fā)重要。

4.關(guān)鍵技術(shù)加速突破

目前，我國氫燃料電池的關(guān)鍵核心部件水平參差不齊，過度依賴龍頭企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)，供應(yīng)鏈中的“卡脖子”產(chǎn)品，如電池鈷資源、電機控制器、車載芯片、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等過度依賴進(jìn)口，國內(nèi)外差距仍較為明顯；新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國外企業(yè)壟斷。隨著“雙循環(huán)”及“十四五規(guī)劃”的提出，未來我國將加速突破“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)，逐漸實現(xiàn)進(jìn)口替代。