3月24日，從國家市場監(jiān)督管理總局官網獲悉，日前，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽(廣州)汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。

據悉，本次召回范圍內車輛，由于部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。

電池問題是引發(fā)新能源汽車召回的主要問題。而作為電動車中成本最高的部件，電池召回將使得車企負擔巨額成本。現代汽車在今年2月宣布全球召回8.2萬輛電動汽車以更換電池系統(tǒng)。據韓媒最新報道，此次召回估計耗資高達1.4萬億韓元(約80億元人民幣)。而面對高額支出，現代汽車和其電池供應商LG化學已同意以3：7的比例分攤召回8.2萬輛電動汽車用于更換電池的費用。其中，現代汽車將承擔成本約24億元人民幣。

新能源汽車事目前最火的活體之一了，2020年，我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量創(chuàng)歷史新高。新能源汽車就像嗷嗷待哺的幼年終將成年，踏入競爭社會。不過，不是完全放任“新能源汽車”不管。比如2021年《政府工作報告》在完善新能源汽車相關設施，扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，改進新能源汽車管理等方面均有所闡釋。完善新能源汽車相關設施。《政府工作報告》提出：“穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。”

新能源汽車產業(yè)不像傳統(tǒng)汽車一樣講求對發(fā)動機和精密零部件等技術的掌控能力，但不意味著對硬件產品沒有要求。特別是一輛高性能的新能源汽車，定是軟硬兼優(yōu)。所以，側重于以基礎配件、新能源領域發(fā)展的成熟度以及車企在研發(fā)創(chuàng)新上的造詣為依據，對新能源汽車企業(yè)做了一個觀察性簡單梳理。隨著各個企業(yè)的發(fā)展，其生態(tài)矩陣可能會隨之豐富，秉著實事求是的態(tài)度，未來的依據或將隨之變更。什么是變化，什么是永恒?具體而微的事物可以是多種外在形式，但卻永遠不會脫離傳達、挖掘事物背后人的理念這一核心。形式呈現，旨在發(fā)現更多優(yōu)秀乃至卓越的現象，為中華民族的發(fā)展貢獻綿薄之力。

“站在風口，豬都能飛起來”，新能源汽車作為當下的一個新風口，其中勢必蘊藏著很多契機，但最后的王者之位屬于誰，拼的是其中的“誰”更優(yōu)秀，“誰”的理念更深遠，“誰”的格局更高大。目前，依舊是個未知數。此前特斯拉CEO馬斯克參與中國發(fā)展高層論壇2021年會討論，在此期間，央視記者以視頻連線的方式采訪了馬斯克。馬斯克在采訪中稱，中國將成為新能源汽車最大的市場。

宏觀來看，我國新能源汽車市場發(fā)展趨勢持續(xù)向好，投資前景向好。可以預見，未來，國家及各地將結合實際情況出臺更多利好新能源汽車研發(fā)、生產、推廣的政策措施。同時，燃料電池車雖然不是主流，但也將得到更長足的發(fā)展，前景規(guī)模可觀。而充電樁、加氫站等基礎設施建設也將在各種利好的背景下加快布局，得到進一步完善。

另一方面，市值暴漲、銷量提升已成為近期新能源汽車行業(yè)的一個普遍現象。基于整個新能源汽車在資本市場的表現都非常優(yōu)秀，比亞迪電動汽車投資公司董事長李黔認為，資本市場往往更有前瞻性，它更看到了這個行業(yè)巨大的發(fā)展空間。新能源汽車現在處在重大的歷史變革期，而且是處于暴發(fā)期的前夜。