“讓對(duì)手失望了。”這是雷軍常說(shuō)的一句話(huà)。正是本著這句話(huà)，小米手機(jī)一路攀爬，達(dá)到全球第三的高度。“第三”再往上，難度指數(shù)增加，收獲卻不高。開(kāi)辟新的戰(zhàn)場(chǎng)，執(zhí)行多元化戰(zhàn)略，水到渠成，又理所當(dāng)然。甚至于，市場(chǎng)都為小米準(zhǔn)備好了新戰(zhàn)場(chǎng)，即智能汽車(chē)。從智能手機(jī)到智能汽車(chē)，對(duì)于小米而言，挑戰(zhàn)或許不小，卻也不會(huì)像想象那么大。因?yàn)椋瑹o(wú)論是軟件，還是硬件，小米都有積累、布局和經(jīng)驗(yàn)。

小米和雷軍都是營(yíng)銷(xiāo)高手，深悉先聲奪人的重要性。3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告，公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)。公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。公司首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。注意，這是小米自身投資，還未算上外部融資。

發(fā)布這一公告的時(shí)間，顯然是有選擇的。3月30日當(dāng)晚，剛好是小春季新品發(fā)布會(huì)。舞臺(tái)都是現(xiàn)成的，雷軍用了足足三十分鐘時(shí)間，對(duì)外首次透露兩方面內(nèi)容：一是造車(chē)的心路歷程；二是為什么在“造”和“不造”之間，選擇了前者。帶隊(duì)造車(chē)，或?qū)⑹抢总娙松詈笠淮沃卮髣?chuàng)業(yè)。

看得出，在造車(chē)這件事上，雷軍是認(rèn)真的。“我深知做出這個(gè)決定，對(duì)我來(lái)說(shuō)意味著什么”“我愿意壓上人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”“我們將以巨大的投入、無(wú)比的敬畏、持久的耐心，來(lái)面對(duì)全新的征程”。

雷軍還專(zhuān)門(mén)曬出了一張照片，照片是他和馬斯克的合影。那是2013年，他成為特斯拉的車(chē)主，也開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車(chē)。8年過(guò)去，小米成為手握1080億元現(xiàn)金的企業(yè)，而雷軍本人也是蔚來(lái)和小鵬的投資人。

從深謀遠(yuǎn)慮出發(fā)，雷軍很早就意識(shí)到，普及率高、換機(jī)頻率降低和宏觀(guān)環(huán)境帶來(lái)的許多挑戰(zhàn)，讓智能手機(jī)發(fā)展正在以肉眼可見(jiàn)的速度遭遇“天花板”。IDC此前預(yù)測(cè)，在出貨量和出貨規(guī)模方面，全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨金額從2020年至2023年年均復(fù)合增長(zhǎng)率僅為4.31%。在智能手機(jī)領(lǐng)域，早已充斥著轉(zhuǎn)型的焦慮。即便智能手機(jī)行業(yè)巨頭如蘋(píng)果、華為，也多次傳出“造車(chē)”的信息。

而小米多年積累下來(lái)的粉絲，是雷軍造車(chē)最大的底氣。雷軍用自問(wèn)自答的方式闡述了造車(chē)的初衷，“為什么有這么多人希望我們?cè)燔?chē)？為什么大家認(rèn)為我們一定能贏？”“我想是因?yàn)椋蠹蚁嘈盼覀儯心芰ψ鲆惠v大家喜歡的好車(chē)；相信我們，有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，還有全球無(wú)數(shù)的米粉支持”。

雷軍手中另外一張底牌是，目前小米有了1萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有穩(wěn)健增長(zhǎng)的全球第三手機(jī)業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)。而在“軟件定義汽車(chē)”的新時(shí)代，嚴(yán)格上講，小米不是門(mén)外漢。

在做出造車(chē)決定前，雷軍用了75天時(shí)間，進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪(fǎng)溝通，與200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士的深度交流，進(jìn)行4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，并召開(kāi)兩次正式的董事會(huì)。之后，才做出決定：小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

當(dāng)然，鐘情智能汽車(chē)的企業(yè)（有科技企業(yè)，也有房地產(chǎn)企業(yè)），小米不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。在政策推動(dòng)之下，智能汽車(chē)是一片商機(jī)無(wú)限的新藍(lán)海，每個(gè)人都想進(jìn)來(lái)分一杯羹，而且智能產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)足夠大，撐得足夠大的空間。

“做款好車(chē)”，雷軍甚至為小米汽車(chē)構(gòu)建了護(hù)城河。這是熟悉的話(huà)語(yǔ)，每一個(gè)帶資、帶技術(shù)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)，都會(huì)說(shuō)類(lèi)似的話(huà)。

然而，盡管前景向好，但不可否認(rèn)的是，造車(chē)是一項(xiàng)復(fù)雜且龐大的過(guò)程，涉及到巨額的資金投入以及強(qiáng)大的研發(fā)水平，也關(guān)系到整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源的能力和服務(wù)體系力。盡管目前科技公司基本掌握算法等方面的核心技術(shù)，但相較于手機(jī)行業(yè)的供應(yīng)鏈整合和渠道鋪設(shè)方式，智能汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)壁壘顯然更高。

蔚來(lái)、小鵬、理想等第一批造車(chē)新勢(shì)力，在成長(zhǎng)的過(guò)程中，大多數(shù)頭部車(chē)企都收獲了百度、騰訊、阿里、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的融資。現(xiàn)在，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭親自下場(chǎng)，中國(guó)智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)第二輪競(jìng)爭(zhēng)啟幕？

此次公告和發(fā)布會(huì)，小米并未確定造車(chē)的具體路徑和形式。是自建廠(chǎng)，還是選擇代工工廠(chǎng)？如果選擇代工工廠(chǎng)，是長(zhǎng)城，還是比亞迪？這些問(wèn)題，都值得關(guān)注。