中商情報網訊：下游新能源汽車滲透率持續提升，推動充電樁需求高增。隨著新能源汽車滲透率提升，充電基礎設施及相關配套需求隨之增加，為充電樁帶來巨大機遇。充電樁作為新能源汽車推廣配套設施被納入“新型基礎建設”，在新基建賦能以及地方政府政策支持下，充電樁行業旭日東升。

一、充電樁行業發展現狀

1.充電樁市場規模

新能源汽車充電問題被認為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發展新能源汽車至關重要。近年來，中國新能源充電樁行業市場規模一直保持增長趨勢，2022年充電樁市場規模809.6億元。隨著新能源汽車的超預期增長，充電樁產業鏈有望迎來風口，2023年市場規模將突破千億元。

數據來源：中商產業研究院整理

2.充電樁保有量

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的統計數據，截止2022年12月全國充電基礎設施累計數量達到521.0萬臺，同比增加99.1%，比去年增長了259.3萬臺。2022年我國新能源汽車保有量為1310萬輛，車樁比為2.5:1；新能源汽車銷量為688.7萬輛，車樁增量比為2.7:1。未來新能源汽車行業的發展將帶動充電樁數量快速增長，預計2023年中國充電基礎設施累計數量將達到958.4萬臺。

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3.充電樁滲透率

隨著新能源汽車滲透率持續提升，充電樁需求高增。電動汽車充電問題被認為是電動汽車推廣的“最后一公里”，完善充電基礎設施建設有助于緩解消費者對新能源汽車的里程焦慮，對于推廣發展電動汽車至關重要。2022年新能源汽車滲透率22%。預計2025年新能源汽車滲透率有望達到39%。

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4.充電樁和充電模塊成本

充電設備即充電樁硬件設備的成本是充電樁的主要成本，占比90%以上，其中充電模塊是充電樁硬件設備的核心，成本占充電樁硬件設備成本的50%。充電模塊不僅提供能源電力，還進行交直流轉換、直流放大隔離等工作，決定了充電樁的性能和效率，具有較高技術門檻，目前其重要技術只掌握在行業少數企業手中。

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充電模塊成本呈下降趨勢。直流充電模塊半導體功率器件，集成電路，磁性元件，PCB，電容，機箱風扇等組成。據數據，半導體功率器件大約占30%，半導體集成電路占比10%，磁性元件占比25%，PCB占比10%，電容占比10%，其他機箱風扇等占比約15%。隨著技術進步，充電樁模塊成本不斷降低，根據中國充電聯盟數據，直流充電樁的充電模塊成本已于2016年的1.2元/W下降至2020年的0.38元/W。

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二、充電樁納入新基建相關政策

充電樁建設納入新基建，政策推動行業發展。2020年5月，充電樁作為新能源汽車推廣配套設施，被納入“新型基礎建設”。2022年1月，國家發改委明確要求到“十四五”末，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求，國內新能源汽車補能市場已基本明確了充電為主、換電為輔的能格局。在政策的支持下，充電樁有望高速發展。

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三.充電樁發展趨勢

1.運營端未來趨勢：“光儲充檢”一體化充電站

“光儲充檢”是一種新型的新能源汽車充電服務設施，集成光伏、儲能、快充及電池檢測等設備。用戶在充電過程中可實現電池檢測、車牌識別、雙向充/放電（V2G）、充電站孤島運行等功能。此外，儲能系統可利用夜間低谷電價進行儲能，在充電高峰期通過儲能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，實現削峰填谷，即使在電網斷電時，利用儲能系統仍可為用戶提供充電服務。

2.車企主導模式：自主建樁與合作建樁并存

車企主導的運營模式分為自主建樁和合作建樁。車企自主建樁的模式，目前只有特斯拉和蔚來等少數企業仍在堅持。自主建樁模式的盈利收益只有電費差價和服務費，并且客戶群體單一，只面向車企固定車主，充電樁利用率低，很難實現盈利。在自主建樁模式中，需要車企去支出很高的成本去建造充電樁以及后期的維護。因此，自主建樁對車企的資金和用戶數量都有較高的要求，此模式更加適合客戶數量龐大且核心業務穩定的車企。合作建樁模式，車企在和充電運營商合作建站，車企提供客戶群體，充電運營商提供能源供給與技術方面，達到雙方共贏的局面。