1-3月，我國汽車產銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比增長81.7%和75.6%；其中，新能源汽車產銷雙雙超過50萬輛，分別達到53.3萬輛和51.5萬輛，同比增長3.2倍和2.8倍。許海東表示，一方面新能源產品更加適合消費者需求，另一方面消費者對新能源汽車的接受程度也日益提高。

“展望未來，國民經濟依然會保持穩(wěn)定增長，”陳士華表示，但近期出現的原材料價格大幅上漲將明顯增加制造業(yè)企業(yè)的成本壓力；另一方面，芯片等零部件供應緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產節(jié)奏，預計二季度影響幅度大于一季度，因此仍需保持審慎樂觀的態(tài)度。

上周五（4月9日），中國汽車工業(yè)協會發(fā)布了3月汽車產銷數據。數據顯示，3月，我國汽車產銷環(huán)比和同比均呈較快增長態(tài)勢。中汽協副秘書長陳士華指出，“由于2020年3月基數依然較低，因此各類車型產銷同比均在當月呈現出了大幅增長的狀態(tài)。”

具體來看，3月，我國汽車產銷分別達到246.2萬輛和252.6萬輛，環(huán)比增長63.9%和73.6%，同比增長71.6%和74.9%。1-3月，汽車產銷635.2萬輛和648.4萬輛，同比增長81.7%和75.6%。

乘用車方面，3月產銷分別完成188.3萬輛和187.4萬輛，環(huán)比增長62.0%和62.1%，同比增長均為77.4%。與上月相比，交叉型乘用車、轎車、MPV和SUV四大類乘用車品種產銷均呈快速增長；同比來看，四大類乘用車品種產銷繼續(xù)保持快速增長勢頭，MPV增速更為顯著。

1-3月，乘用車產銷495.5萬輛和507.6萬輛，同比增長83.1%和75.1%；與2019年1-3月數據相比，乘用車產銷繼續(xù)呈現下降趨勢，同比下降5.2%和3.6%。陳士華表示，“受同期基數較低的影響，乘用車四類車型累計產銷均呈現出大幅增長。其中，SUV產銷依然大于轎車。”

此外，3月，中國品牌乘用車銷量環(huán)比和同比均呈較快增長。當月共銷售74.5萬輛，環(huán)比增長50.2%，同比增長71.4%，占乘用車銷售總量的39.9%，占有率比上月下降3.2個百分點，比上年同期下降1.4個百分點。分車型來看，轎車、SUV和MPV市場占有率分別為26.9%、47.3%和67.9%，與上月相比，中國品牌轎車和MPV市場占有率均呈增長，中國品牌SUV下降較明顯。

在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系銷量呈小幅增長，其他外國品牌保持快速增長，其中法系和美系增速均超過100%。

1-3月，前十企業(yè)市場集中度低于同期。數據顯示，1-3月，汽車銷量排名前十位企業(yè)共銷售569.0萬輛，占汽車銷售總量的87.8%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，十家企業(yè)銷量增速均超過40%，其中長城和長安增速均超過100%。

值得注意的是，3月汽車出口數據繼續(xù)刷新歷史記錄。3月，汽車企業(yè)出口13.2萬輛，環(huán)比增長26.5%，同比增長45.5%。分車型看，乘用車本月出口9.9萬輛，環(huán)比增長28.8%，同比增長45.3%；商用車出口3.3萬輛，環(huán)比增長19.9%，同比增長46.2%。

值得關注的是，國內豪華車市場持續(xù)走高。3月，國內生產的豪華車銷量完成30.5萬輛，同比增長74.1%。1-3月國內生產的豪華車銷量完成82.9萬輛，同比增長96.6%。

新能源方面，3月，新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，繼續(xù)刷新當月歷史產銷記錄。1-3月，新能源汽車產銷雙雙超過50萬輛，分別達到53.3萬輛和51.5萬輛，同比增長3.2倍和2.8倍。對于新能源汽車的強勢增長，中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東表示，一方面新能源產品更加適合消費者需求，另一方面消費者對新能源汽車的接受程度也日益提高。

按照新能源車驅動方式來看，純電動汽車產銷分別完成18.2萬輛和19萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.4萬輛和3.6萬輛，同比分別增長2倍和1.9倍；燃料電池汽車產銷分別完成45輛和59輛，同比分別增長18.4%和63.9%。

“展望未來，國民經濟依然會保持穩(wěn)定增長，”陳士華表示，近期政府針對促進消費以及為企業(yè)減負等方面陸續(xù)頒布了多項政策，未來還將進一步深化政策的執(zhí)行力度和覆蓋范圍。

同時，陳士華指出，近期出現的原材料價格大幅上漲將明顯增加制造業(yè)企業(yè)的成本壓力；另一方面，芯片等零部件供應緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產節(jié)奏，預計二季度影響幅度大于一季度，因此仍需保持審慎樂觀的態(tài)度。