隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子元器件的使用只會(huì)越來(lái)越普遍。就算一家公司不認(rèn)為自己是科技公司，在不久的將來(lái)它也許會(huì)變成科技公司。以汽車行業(yè)為例，汽車曾經(jīng)是一種機(jī)械產(chǎn)品，現(xiàn)在越來(lái)越像“帶著四個(gè)輪子的計(jì)算機(jī)”。汽車行業(yè)的需求影響了元器件供應(yīng)商的生產(chǎn)，進(jìn)而也在改變OEM(原始設(shè)備制造商)管理采購(gòu)和報(bào)廢的方式。

根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)的《全球電動(dòng)汽車展望2023》報(bào)告：截至2022年年末，全球電動(dòng)汽車銷量超過(guò)1,000萬(wàn)輛。全球所銷售的汽車中約有14%是電動(dòng)汽車，相比之下，2021年電動(dòng)汽車占比只有9%，2020年的占比不到5%。此外，該報(bào)告還預(yù)測(cè)，2023年全球?qū)N售1,400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，銷量同比增長(zhǎng)35%。不僅電動(dòng)汽車的銷量在迅猛增長(zhǎng)，而且每輛汽車所消耗的芯片數(shù)量也在激增，例如福特野馬Mach-E使用了近3,000顆芯片，這說(shuō)明汽車市場(chǎng)給全球半導(dǎo)體帶來(lái)的需求甚大。

隨著半導(dǎo)體制造商爭(zhēng)相為高需求市場(chǎng)提供新技術(shù)，供應(yīng)商為了獲取新業(yè)務(wù)而轉(zhuǎn)變產(chǎn)品組合，這可能會(huì)導(dǎo)致其他行業(yè)需要重新尋找適合的組件。例如，網(wǎng)絡(luò)和通信設(shè)備、消費(fèi)電子都是半導(dǎo)體的關(guān)鍵應(yīng)用，每個(gè)應(yīng)用都對(duì)半導(dǎo)體器件提出不同的要求。與此同時(shí)，工業(yè)、醫(yī)療、航空、國(guó)防等垂直市場(chǎng)需要長(zhǎng)期采購(gòu)零部件，工程師們又傾向于使用經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的器件，這使得某些零部件在新品設(shè)計(jì)階段，就已經(jīng)處于生命周期的成熟階段或走向了報(bào)廢。

在這些問(wèn)題中，分銷商所扮演的角色至關(guān)重要，尤其是對(duì)于在已經(jīng)達(dá)到EOL(項(xiàng)目終止或停產(chǎn)) ，并面臨過(guò)時(shí)挑戰(zhàn)的零部件而言。對(duì)半導(dǎo)體器件需求的增加，將加速特定規(guī)格器件的淘汰。

目前為止，半導(dǎo)體器件的淘汰率已經(jīng)增加30%。在實(shí)際應(yīng)用中，這可能會(huì)讓某個(gè)特定部件的壽命從10年縮短到7年。隨著半導(dǎo)體制造商停止生產(chǎn)舊元器件，轉(zhuǎn)而追求生產(chǎn)更高利潤(rùn)的元器件，分銷商角色的介入將能填補(bǔ)空缺，延長(zhǎng)成熟器件的可用性和壽命。對(duì)于OEM廠商而言，選擇正確的合作伙伴將能確保其供應(yīng)鏈的連續(xù)性：

• 通過(guò)與供應(yīng)商合作，了解特定零部件正處于生命周期的哪個(gè)階段，并在其生命周期結(jié)束前主動(dòng)預(yù)測(cè)需求。

• 通過(guò)主動(dòng)與客戶合作，了解特定產(chǎn)品的未來(lái)需求。 通常，OEM廠商往往會(huì)低估未來(lái)的需求。

未來(lái)，每一家公司都是科技公司，擁有一個(gè)專注于解決組件過(guò)時(shí)問(wèn)題的專業(yè)合作伙伴至關(guān)重要。