昨天下午，華為微博終于官宣，將要賣車了！ 作為一款電驅動力強，增程跑得遠的首款高性能電驅轎跑SUV，純電模式下，賽力斯華為智選SF5可實現續航180公里（NEDC），最長可實現1000+公里（NEDC）續航 。而在今天的上海國際汽車展覽會上，賽力斯與華為正式達成深度合作。

稍后，“華為賣車”登上微博熱搜，引發網友熱議。雖然華為是民族企業的頭號代表，但畢竟購車的成本較高，為情懷而沖動購買華為汽車的可能性較低，需要綜合考察汽車的性能價格及安全性能。關鍵的是，合作的車企并不出名，消費者很難放心。

 

編者剛剛還獲悉，明天（4月20日）起，華為旗艦店將開始賣車，賣車相關宣傳視頻也已流出，且今天余承東將主持一場有關華為賣車的“神秘”會議。

實際上，此前網絡便有爆料流出，華為將于4月20日在華為上海全球旗艦店舉辦發布會，這將是華為史上重量級的發布會。

 

顯然，上述車輛是瞬間穿越到未來的生活快捷鍵， 到家之前，能讓車幫忙開空調，調水溫、開電視，甚至陪你聊天等，華為賣的不只是車，而是一間行走的“影音室”，技術團隊和聲學專家進行了專門的“調教”。

昨天，華為車BU舉辦了HI新品發布會，推出了包括鴻蒙OS車機操作系統、4D成像雷達、MDC810等在內的最新智能化部件和解決方案。

編者認為，類比起手機，企業不貿然選擇整車制造，主要也是目前的智能化技術沒成熟到一定程度。對于像華為這種以技術研發主導的半導體科技企業來說，成為汽車行業的高通或者英特爾才目前是最好的選擇，起碼短期賺錢效應是挺高，而對于大企業來說，能夠把大家養活才是第一步。

畢竟，就如華為王軍的意思，如果零部件業務做得足夠好為什么要造車，造車也不一定賺錢。

但華為是否永遠不造車呢？這點編者只能信個五成了，實際上，華為“不造車”這事之前也有“不做手機”的典故。華為不造車似乎也只是現階段不賺錢而已，待日后智能汽車商業模式更加清晰，毛利率轉正機會加大、技術能力等必要條件成熟之后，華為繼續參與汽車下游產業鏈環節甚至終端市場的可能性還是很大的，不過，這個時間或許會來得比較慢而已。

 

另一方面，如果未來汽車產業商業模式產生了變化，商業決策也會有所變動，這其實也不是一件完全“打臉”的事情。畢竟對于一個那么龐大的商業公司來說，首要事情做什么更重要？要相信華為的戰略眼光是相對較高的。

前天，華為聯合北汽新能源旗下高端品牌極狐發布了極狐阿爾法S華為HI版。不難發現，作為華為的第一輛車，華為已將其智能汽車相關技術注入后者，包括激光雷達、毫米波雷達、芯片、域控制器、算法以及高精度地圖等。

 

這兩天，華為汽車動態引起業內眾多大佬的討論，包括美團創始人王興、前OPPO營銷總裁沈義人等紛紛發表了自己的看法，當中有褒義也不乏暗諷。顯然，從重申不造車到推出首款自動駕駛新能源車，再到賣車，華為以迅雷不及掩耳之勢，在汽車領域刮起一股旋風，也帶旺了近兩月持續低迷的新能源汽車市場，今天的A股相關板塊漲得有點不可思議。

因此，華為汽車概念股出現全線漲停的情況，其中包括如聯創電子等光學鏡頭供應商等。而其近兩天一系列的高調動作也帶動了與相關的股票瘋漲，就例如長安汽車、廣汽集團、北汽藍谷等，都是這一概念的受益者。尤其是北汽，被推上了風口浪尖。

不過，還有另一家車廠有能力將智能汽車推向高潮。在今天的車展現場，發生了一件哭笑不得的小插曲，一位女車主身穿“剎車失靈”白衣站車頂控訴，相關信息迅速在網絡傳播發酵，將特斯拉等新能源汽車廠商再度推至輿論風暴。特斯拉官方隨后也迅速作出回應。

目前，華為智能駕駛研發團隊早已達到2000人，今年的研發投入在10億美金級別，未來在自動駕駛方面的研發投入上將保持30%左右的增長速度。換句話說，未來除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術。

總的來說，華為ADS和整個車BU每年的投入巨大，如果都能最終取得成功，華為將對汽車的形態和業態都產生重大的影響。屆時，或許真的像王興所說的，華為是特斯拉的旗鼓相當的對手。