在爆出950元的低價(jià)之后，來(lái)自供應(yīng)鏈的廠家又向新智駕提供了最新的消息：某上市HUD供應(yīng)商明確表示，要將AR-HUD價(jià)格做到650元。

低價(jià)，已然成為HUD廠家繞不開(kāi)的話題。新智駕也特意詢(xún)問(wèn)了多家HUD廠商，這一價(jià)位能否實(shí)現(xiàn)，而大家也是眾說(shuō)紛紜。

一家體量較小的HUD企業(yè)表示，AR-HUD在950-1000元的價(jià)格段是目前行業(yè)的“均價(jià)”，但如果要做到650，可能性微乎其微，該企業(yè)負(fù)責(zé)人甚至一度認(rèn)為，這樣的價(jià)格有攪局的嫌疑。

隨著HUD被越來(lái)越多的廠家定義為“智能座艙第一屏”，很多業(yè)者也表示，HUD 將會(huì)成為智能座艙的標(biāo)配。

有消息稱(chēng)，比亞迪正計(jì)劃自2024或25 年開(kāi)始全面標(biāo)配HUD，這意味著每年將有300 萬(wàn)臺(tái)以上的需求量；零跑汽車(chē)和長(zhǎng)城也有可能在所有10萬(wàn)元以上車(chē)型的標(biāo)配HUD。

無(wú)獨(dú)有偶，大眾集團(tuán)最近也對(duì)外招標(biāo)了HUD項(xiàng)目，采購(gòu)量達(dá)260萬(wàn)臺(tái)，法雷奧中標(biāo)。據(jù)某供應(yīng)鏈廠家估計(jì)，至2026 年左右，國(guó)內(nèi)HUD的市場(chǎng)容量將會(huì)達(dá)到1800萬(wàn)臺(tái)。或許，HUD行業(yè)的翻身之戰(zhàn)，即將拉開(kāi)帷幕。


1、HUD成本下探至2000元

國(guó)產(chǎn)廠商打破外資壟斷

汽車(chē)這個(gè)賽道會(huì)涌入很多新玩家，大家也會(huì)期待像小米這樣互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型做汽車(chē)會(huì)是怎樣的效果，同樣像蘋(píng)果，目前還是以軟件形式去切入這個(gè)賽道。整體市場(chǎng)規(guī)模肯定是越來(lái)越大，每個(gè)品類(lèi)的成本也會(huì)逐步放大，未來(lái)肯定會(huì)經(jīng)歷成本上升、下降這么一個(gè)過(guò)程。

比如說(shuō)HUD最早可能是大幾千的價(jià)格，現(xiàn)在降到2000元左右的價(jià)格區(qū)間。為什么我們把HUD放在一個(gè)比較重要的位置上，因?yàn)榻衲晗耖L(zhǎng)安深藍(lán)、紅旗這些車(chē)型上面已經(jīng)配置了HUD。本身HUD技術(shù)也經(jīng)歷過(guò)三代的發(fā)展，其本質(zhì)還是讓顯示效果變得更好。那么在HUD上面就會(huì)有很多應(yīng)用推出，我身邊有朋友就對(duì)HUD贊不絕口，說(shuō)開(kāi)回傳統(tǒng)車(chē)就相當(dāng)不習(xí)慣，不會(huì)去看傳統(tǒng)的儀表盤(pán)，在高速上很容易超速。

現(xiàn)在出于成本的考量，每家公司的HUD技術(shù)路徑是不同的。華為在去年展出后，也大量在推動(dòng)HUD的應(yīng)用。有意思的是HUD選裝的價(jià)格，我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于進(jìn)口車(chē)來(lái)說(shuō)，選裝價(jià)格在1萬(wàn)元，但實(shí)際上HUD的成本就2000元，哪怕未來(lái)選裝價(jià)格下降一半，對(duì)硬件而言仍有一倍的利潤(rùn)。其實(shí)從國(guó)產(chǎn)車(chē)上大尺寸觸摸屏就能看出，硬件利潤(rùn)是可以壓縮的。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到3000萬(wàn)輛。據(jù)IHS Markit預(yù)測(cè)，2025年全球汽車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到9890萬(wàn)輛；2025年全球/中國(guó)HUD配置新車(chē)滲透率約為30%。我們預(yù)計(jì)2022年單車(chē)HUD抬頭顯示系統(tǒng)價(jià)格為1710元，此后不同類(lèi)別HUD價(jià)值量均在技術(shù)迭代、降本增效、規(guī)模效應(yīng)等因素影響下降價(jià)，但AR-HUD對(duì)W-HUD呈現(xiàn)替代趨勢(shì)，W-HUD增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸放緩，而AR-HUD增長(zhǎng)逐漸加速，故加權(quán)后單車(chē)HUD價(jià)值量在 2022E-2025E呈現(xiàn)提升趨勢(shì)。故我們預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)HUD抬頭顯示系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)177億元，全球市場(chǎng)規(guī)模達(dá)584億元。

根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)，2021 年上半年中國(guó)市場(chǎng) W-HUD 供應(yīng)商搭載量前五名分別為日本精機(jī)、電裝、華陽(yáng)集團(tuán)、怡利電子和大陸集團(tuán)，CR5（業(yè)務(wù)規(guī)模前五名的公司所占的市場(chǎng)份額總和）達(dá)96%，市占率為 29.8%、29.7%、14.4%、13.5%、8.5%，以華陽(yáng)集團(tuán)為代表的第一梯隊(duì)國(guó)產(chǎn) HUD 廠商逐漸打破外資壟斷地位。國(guó)內(nèi)企業(yè)在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域不斷開(kāi)拓新產(chǎn)品。


2、奮起直追的國(guó)產(chǎn)HUD

不過(guò)，國(guó)內(nèi)HUD企業(yè)并沒(méi)有因?yàn)橥饨缂婋s的聲音而停下腳步：來(lái)自行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)廠商在 2020 年市場(chǎng)份額僅為 10%左右，2021 年迅速提升至30%以上。隨著HUD 加速上車(chē)，業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)HUD 企業(yè)的市場(chǎng)份額將達(dá)到50%以上。

FUTURUS未來(lái)黑科技創(chuàng)始人、CEO徐俊峰認(rèn)為，2020 年到 2022 年這三年是HUD 在國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)比較關(guān)鍵的三年，“在新能源汽車(chē)智能化的大背景下，國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠有HUD 上車(chē)的需求，同時(shí)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商、上游企業(yè)的技術(shù)能力逐漸提升，核心的產(chǎn)品價(jià)格、開(kāi)發(fā)費(fèi)用相比國(guó)外HUD供應(yīng)商有很大優(yōu)勢(shì)，這些原因都大大加快了HUD 的上車(chē)速度。”

盡管，國(guó)內(nèi)HUD 廠商這兩年市場(chǎng)份額有明顯增加，徐俊峰冷靜地表示，“其實(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)并沒(méi)有搶到太多外資企業(yè)的訂單。豐田的項(xiàng)目還都是用的電裝的，寶馬基本上還是日本精機(jī)、大陸，奔馳也是用日本精機(jī)的。那些傳統(tǒng)訂單并沒(méi)有被中國(guó)人搶到。”

因此，即便國(guó)內(nèi)企業(yè)在過(guò)去幾年取得了一定的市場(chǎng)成績(jī)，但是也要正視與外資企業(yè)的差距。

以HUD領(lǐng)域?yàn)槔囘h(yuǎn)博博士分析說(shuō)，在工藝、制造與產(chǎn)品質(zhì)量方面，日企有一定優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

第一，從經(jīng)驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，日企多年以來(lái)積累了一些know-how，涵蓋了HUD設(shè)計(jì)生產(chǎn)的全鏈條。

第二，從過(guò)程上來(lái)說(shuō)“日企有一套系統(tǒng)的品控標(biāo)準(zhǔn)和流程，甚至?xí)孕猩a(chǎn)或定制HUD的全部零部件，通過(guò)大量資源的投入來(lái)確保品質(zhì)的把控。”鄧博士說(shuō)。

第三，從結(jié)果來(lái)說(shuō)，日企的廢品率很低，是行業(yè)平均水平的1/3-1/2。


3、本土企業(yè)如何全面趕超？

平心而論，對(duì)日企的趕超，其實(shí)在某些程度上，本土企業(yè)已經(jīng)做到了，比如說(shuō)在成本控制上，在配合度上，中國(guó)供應(yīng)商的能力可以說(shuō)無(wú)出其右。但如果僅僅是價(jià)格便宜，服務(wù)態(tài)度好，或許并不能成為整個(gè)國(guó)產(chǎn)HUD行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，反而容易變成別人攻擊國(guó)內(nèi)供應(yīng)商“價(jià)格低廉”的話柄。本土企業(yè)的機(jī)遇在哪里呢？

很顯然，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于HUD 給予了非常高的重視程度。未來(lái)黑科技和華為紛紛提出了“艙內(nèi)第一屏”的概念，并以第一屏的標(biāo)準(zhǔn)為HUD 設(shè)計(jì)更完善的功能定義、更優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)。未來(lái)黑科技CEO 徐俊峰表示，“主機(jī)廠要通過(guò)座艙域展示更多智能化的功能，并實(shí)現(xiàn)與用戶(hù)的交互， HUD 將會(huì)是唯一的安全屏幕，確保駕駛員的視野不離開(kāi)路面，人的視覺(jué)始終是保持在正前方，這為HUD 作為艙內(nèi)第一屏提供了依據(jù)。”

在W-HUD領(lǐng)域，日企地位不易撼動(dòng)，而技術(shù)、行業(yè)的成熟，更多國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者將關(guān)注點(diǎn)放在了AR-HUD上。“AR-HUD雖然尚處于起步應(yīng)用階段，但相比W-HUD圖像尺寸更大、功能更豐富、沉浸感更強(qiáng)，發(fā)展速度令人矚目，是HUD的未來(lái)發(fā)展方向。”

由于AR-HUD涉及多個(gè)系統(tǒng)，要想實(shí)現(xiàn)虛擬信息與真實(shí)世界的完美融合，不僅需要光學(xué)設(shè)計(jì)，還需要軟件設(shè)計(jì)、算法優(yōu)化等，廠商要在每個(gè)環(huán)節(jié)都有優(yōu)秀的技術(shù)表現(xiàn)。而軟件、算法等領(lǐng)域，又恰恰是日系廠家所不擅長(zhǎng)的，本土企業(yè)完全能夠“以己之長(zhǎng)攻彼之短”。疆程技術(shù)的一位負(fù)責(zé)人表示，“AR-HUD屬于定制化產(chǎn)品，并且國(guó)外Tier1開(kāi)發(fā)費(fèi)昂貴，是國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超的新賽道，因此我們堅(jiān)信HUD的未來(lái)是屬于AR-HUD的。另外，在產(chǎn)品參數(shù)及實(shí)現(xiàn)效果上，中國(guó)供應(yīng)商的AR-HUD性能都已經(jīng)達(dá)到全球頂尖水準(zhǔn)。”

目前，國(guó)內(nèi)AR-HUD陣營(yíng)已然頗具規(guī)模，有華陽(yáng)、德賽這樣的老牌Tier1廠家，澤景、未來(lái)黑科技、銳思華創(chuàng)、疆程技術(shù)、睿維視等一眾創(chuàng)新型企業(yè)，還有智云谷、京龍睿信等老牌HUD廠家，甚至像華為這樣的科技企業(yè)也入局了AR-HUD。群雄并起的局面，讓國(guó)產(chǎn)HUD在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，構(gòu)建自身技術(shù)護(hù)城河時(shí)，有了充足的底氣。新智駕頻道正在籌備HUD 行業(yè)選題，歡迎HUD 業(yè)者添加微信進(jìn)行交流：LeonYu87

不過(guò)國(guó)外廠家也不會(huì)坐以待斃。“目前德賽西威從上海車(chē)展觀察到一個(gè)趨勢(shì)，馬瑞利也好，寶馬也好，奔馳也好，都在更堅(jiān)定地往P-HUD跟AR-HUD的組合去發(fā)展，”何志亮說(shuō)，而國(guó)內(nèi)的自主品牌現(xiàn)在也在主推AR-HUD。“如今整個(gè)AR-HUD產(chǎn)品已經(jīng)走過(guò)預(yù)熱期，接下來(lái)國(guó)內(nèi)外車(chē)廠都會(huì)回歸到產(chǎn)品的成本和用戶(hù)體驗(yàn)場(chǎng)景，做更好的迭代，用戶(hù)體驗(yàn)、產(chǎn)品體積與價(jià)格會(huì)成為彼此較量的重要維度。”

因此，即便超越了日系，本土企業(yè)依舊要面對(duì)一群新的強(qiáng)敵。鄧遠(yuǎn)博博士說(shuō)：“中國(guó)的HUD企業(yè)要想在國(guó)際上能有發(fā)聲權(quán)，不能只靠產(chǎn)品便宜，更要憑借過(guò)硬的技術(shù)和質(zhì)量。所以本土企業(yè)一定要在研發(fā)上不斷投入，通過(guò)原理性創(chuàng)新和工程化創(chuàng)新，用持之以恒的積累，完成出色的“防守與反擊”，實(shí)現(xiàn)趕超與引領(lǐng)。”