國內自動駕駛獨角獸恰逢“造車”熱。

今天中午，編者最新獲悉，小馬智行否認了昨晚關于與吉利 “SEA浩瀚”合作以及近期參與造車的市場傳言。而吉利方面也表示此前媒體報道系誤讀。

近日關于小馬智行已加入造車大軍的消息不絕于耳。當中也有很多團隊，產品等細節披露出來，似乎并不是空穴來風。而小馬智行相對于此前的模棱兩可，沒有直接承認，這次是直接選擇了“辟謠”。

編者認為，不妨參考此前小米對于造車事宜的回應，在正式官宣前也是一直否認，或許是小馬智行真的沒有準備好，選擇繼續保留相關細節。

廣州自動駕駛“兩行心”，無人車“疫戰”獲關注

無獨有偶，另一家友商文遠知行此時也宣布完成C輪融資，融資金額達3.1億美元。作為兩家同把廣州當作大本營的自動駕駛企業，無疑就如一對“孿生兄弟”。編者一直以來對它們也有比較和關注，剛開始還經常弄混，因為名字起得也是非常講究，除了含有“行”字突出交通協同之余，且都是賦有想象力的四個字。

從投資方來看，文遠知行此次其再獲的產業投資機構Alliance Ventures戰略投資，也就是雷諾-日產-三菱聯盟基金，可以說是獲得了同行的一定認可。而這背后也能反映出日產汽車對中國自動駕駛的策略及布局，希望能夠與中國獨角獸共同推進L4級自動駕駛技術，實現研發和商業化落地。

 

實際上，而在過去短短不到半年內，文遠知行快速完成了B、C輪融資，籌得超過6億美元，估值已達到30億美元級別。產業鏈內除了Alliance Ventures之外，還獲得了全球客車制造商宇通集團的青睞。

編者認為，廣州荔灣此輪疫情反撲，文遠知行和小馬智行都為公益做了貢獻，疫情封控區內頻頻作無人駕駛物資配送。畢竟，自動駕駛車隊恰能夠完成從物資集散點到各個居民小區的無接觸配送。而這也再次引起更多普通市民對無人駕駛的認識。

可能是因為環境、技術等原因，文遠知行車輛剛開始還與停放在路邊的小車發生了剮蹭，一度需要尋找車主。而小馬智行不僅將自動駕駛出租車隊交出來，還啟用了自動駕駛卡車，以滿足更大的運輸需求。

 

文遠知行疫區物資配送

 

小馬智行疫區物資配送

不管如何，兩家都以廣州為大本營的本土自動駕駛車企，無論從技術還是從社會責任來看，它們都在用自己的方式，默默改變市民對自動駕駛的看法，是非常給力應該點贊了。再者，行業進入新一輪階段后，公眾自然也開始增加關注。

資金、技術、運營比拼焦灼 ，“造車熱”更要經得住誘惑

今年以來，自動駕駛資本市場持續活躍，國內外自動駕駛企業比拼陷入焦灼，目前自動駕駛已步過初始階段，邁入高德納技術成熟度曲線的第二個爬升期，行業附加值也在提高。因此，資本市場的選擇也會變得更加挑剔，頭部玩家將獲取大部分資金。

實際上，縱觀目前在整個自動駕駛行業，馬太效應也更加明顯，頭部企業更容易獲得資源，國外來看，諸如 Waymo、Cruise 等企業更是有過之而無不及，也都是一直走在前頭，源源不斷獲得了數額不菲的資金流。

不難發現，文遠知行主要采用Robotaxi與無人小巴雙管齊下的模式。早在一年半前，文遠知行已在廣州推出全對外開放的Robotaxi運營服務。其后不久又上線高德打車平臺，相關運營已取得一些小成績，也沒有發生過任何事故。

截止目前，文遠知行已獲得了國內多地自動駕駛路測牌照，而繼去年中獲得首個中國無人駕駛路測許可之后，兩個月前也獲得了美國加州DMV的無人駕駛路測許可。已經積累了超過 500萬公里的自動駕駛路測里程。

因此，由于文遠知行在技術和運營層面的不斷突破創新，短期內順利拿到了多輪融資。

而小馬智行而跑得比文遠知行快一些。在2018年底就成為首個在國內推出Robotaxi的公司，一年后推出了加州首個面向公眾的自動駕駛出行服務，也是首個在中美兩國同時落地全無人測試的無人駕駛企業。

前天，小馬智行宣布全無人駕駛車輛已加入廣州 Robotaxi 車隊，市民將在廣州南沙街頭偶遇小馬智行的無人車。早在上兩個月，小馬智行也已在廣州、北京進一步擴大自動駕駛出行服務 PonyPilot+的規模。

因此，小馬智行估值相對也高不小，超過了50億美元。小馬智行選擇的方式是將L4做進前裝量產，并和合作伙伴一起做自動駕駛服務落地。而這也是小馬智行現階段不敢貿然承認造車的原因吧？

總的來說，目前自動駕駛技術雖然已經接近成熟，此前市民在廣州乘坐兩家的自動駕駛出租車，上路表現都比較平穩，沒有出現接管或操作卡頓的情況，乘坐全程體驗下來會讓人覺得是在坐 “專車”。

但市場的接受度和商業路徑均沒有明顯打開，完全無人駕駛的商業化運營還不被批準。不管如何，這樣也會倒逼技術新一輪升級，國內自動駕駛獨角獸恰逢“造車”熱，但也要經得住誘惑，更應該專注自己的主業。從長遠來看，這一時期也至關重要，可不要撿了芝麻丟了西瓜。