中商情報網(wǎng)訊：中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2030年，新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例將上升至40%左右。于2035年，新能源汽車將占汽車總銷量的50%以上。在利好政策、不斷發(fā)展的汽車技術、電池成本快速下降以及新能源汽車獲得更廣泛的接受度的推動下，中國新能源汽車發(fā)展前景廣闊。

一、行業(yè)市場規(guī)模分析

中國已成為全球最大的新能源汽車市場。近年來，新能源汽車在中國的銷量增長已超過燃油車。中國的新能源汽車銷量從2016年的29.8萬輛增至2020年的120.1萬輛，年復合增長率為41.7%。2020年，新能源汽車銷量僅占乘用車總銷量的5.8%，表明未來存在巨大增長潛力。中商產(chǎn)業(yè)研究院預計2021年中國新能源汽車銷量將達197.7萬輛。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、行業(yè)發(fā)展前景分析

1.政府政策不斷出臺支持行業(yè)發(fā)展

為了減少污染、提高能源安全及振興國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，中國政府已出臺多項政策以加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要激勵政策包括減稅、對汽車制造商的直接補貼、消費者補貼、政府強制采購及行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。此外，政府還出臺了一項雙積分政策，以鼓勵汽車制造商生產(chǎn)更多的新能源汽車，而生產(chǎn)更少的燃油車，以使新能源汽車的生產(chǎn)有助于汽車制造商獲得正積分。汽車制造商每年均需達到積分門檻，否則將導致那些高油耗車輛被暫停注冊，甚至停產(chǎn)。實際上，積分不足的汽車制造商通常會因未達到門檻而需要向其他汽車制造商購買積分。同時，新能源汽車在若干限制牌照的主要城市獲得牌照的門檻有所降低。

在政府政策的引導下，新能源汽車行業(yè)獲得巨大的支持，產(chǎn)量不斷提高，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。

2.消費者對新能源汽車接受度提高刺激行業(yè)發(fā)展

隨著越來越多的競爭對手引進新能源汽車，消費者越來越關注且愿意接受新能源汽車。與燃油車相比，新能源汽車的能源補充成本更低并享有利好政策和補貼，這吸引了越來越多的消費者從燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車。此外，消費者對智能互聯(lián)的偏好及以用戶為中心的設計有助于提高消費者對新能源汽車的接受程度。此外，在全國范圍內(nèi)擴大充電基礎設施的覆蓋范圍，改善了新能源汽車消費者的駕駛體驗并降低了里程焦慮，從而提高了新能源汽車的能源效率，且相關駕駛成本下降也有助于消費者不斷提高對新能源汽車的接受度，帶動行業(yè)的市場需求。

3.電池技術及智能汽車技術的發(fā)展推動行業(yè)進步

動力電池技術的發(fā)展和電池成本的降低將大力推動新能源汽車市場的發(fā)展。隨著動力電池技術的進步，新能源汽車的電池續(xù)航里程及充電效率將會提高，這使消費者購買新能源汽車的意愿不斷提升。此外，電池成本的下降將進一步縮小相同配置的新能源汽車與燃油車之間的價格差距，使新能源汽車因此將成為更多消費者經(jīng)濟上可行的選擇。此外，新能源汽車被認為是智能技術的最佳載體，預計將向智能系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從簡單的交通工具到智能交通工具。智能網(wǎng)聯(lián)將為新能源汽車在汽車革命中帶來新的發(fā)展機遇，行業(yè)市場規(guī)模進一步擴大。

三、行業(yè)面臨困境分析

新能源汽車中，純電動汽車于過去幾年獲得了政府政策的最優(yōu)惠待遇，并成為新能源汽車市場中最大的細分市場，2020年占新能源汽車總銷量的81.1%。能源補充不便性是目前制約純電動汽車發(fā)展的一個關鍵因素，這是由于充電基礎設施不足以及等待和充電時間過長。

1.充電基礎設施不足。

私人充電基礎設施的發(fā)展受多種因素影響，例如人口密度高的城市的小區(qū)停車位有限、可安裝家用充電樁的小區(qū)停車位比例較少及老舊住宅區(qū)的電力限制等。截至2020年12月31日，中國一線城市的小區(qū)停車位與汽車保有量的比例低于1:2，不到25%的中國一線城市家庭擁有可安裝家用充電樁的停車位，而在美國這一數(shù)字超過70%。因此，在中國，大量純電動汽車車主不得不依賴公共充電基礎設施。

公共充電樁可分為：公共慢速充電樁及公共快速充電樁。一般而言，公共快速充電樁指直流充電樁，充滿電所需時間一般在30至60分鐘之間。相比之下，公共慢速充電樁指交流充電樁，需要數(shù)小時才能將純電動汽車電池充滿。公共充電基礎設施（尤其是快速充電樁）的不足，預計將推動對更可靠能源補充解決方案的需求，如增程技術。截至2020年12月31日，新能源汽車保有量與公共充電樁的比例為6.1比1。截至2020年12月31日，快速充電樁僅占公共充電樁總數(shù)的38.3%，并且新能源汽車保有量與公共快速充電樁的比例為15.9比1。

2.等待和充電時間長。

為純電動汽車充電非常耗時，此問題一直困擾著純電動汽車車主，因為使用目前流行的快充解決方案為純電動汽車充電通常需要30至60分鐘。考慮到額外等待時間，等待和充電總時間比消費者預期的時間長，因而給消費者帶來不便。過去幾年，主要純電動汽車制造商一直專注于研究和開發(fā)充電技術以縮短充電時間。歐洲正在開發(fā)超快充電網(wǎng)絡，旨在將300公里續(xù)航的充電時間從1.5小時減至20分鐘。然而，由于受到電池功率和電壓平臺的限制，目前仍無法實現(xiàn)充電時間低于15分鐘的超快充電。