而影響電動車最大的瓶頸在于“電池”，也因此衍生不同形式的電動車，當前主要分為三大類型，分別是純電動車 (BEV)、混和動力車 (HV)、燃料電池電動車 (FCEV)。

據TrendForce集邦咨詢統計，2022年全球新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售量約1,065萬輛，年增63.6%。其中純電動車（BEV）為789萬輛，年成長68.7%；插電混合式電動車（PHEV）為274萬輛，成長50.8%。中國和西歐仍為兩大主要市場，但市占率差異再擴大，中國占63%市場，西歐則為29%。

2023年汽車生產流程逐步改善中，疫情影響也已逐漸退散，消費者對出游、工作等外出需求上升，有利于汽車銷售。但全球性通脹、利率調升和企業裁員則不利于消費信心。目前觀察汽車市場憂喜參半，但新能源車仍將持續上升，預估2023年銷量可達1,451萬輛，年增36.2%。

企業層面，BEV方面，2022年純電動車品牌仍以特斯拉（Tesla）為首位，但市占率下滑至16.6%，相反地，比亞迪（BYD）在純電動車的市占率提高至11.5%，成長主力來自比亞迪低價車款海豚貢獻約23%的銷量，兩者市占落差僅剩5個百分點。BEV排行榜第四名后的品牌則略有變動，如歐拉、小鵬、Renault掉出前10大排名；豪華車系BMW則是近年首次進到前10名，銷量翻倍，位居第九名。

PHEV方面，則由比亞迪以銷量94.6萬蟬聯冠軍，年成長率高達247%，市占率迅速擴張至34.5%。其他品牌則在市占率上缺乏進展，兩大豪華車系寶馬（BMW）、奔馳（Mercedes-Benz）名次未改變。理想汽車則受惠于產品線擴展使銷量增加，名次進而提升至第五名；Jeep則是因美國銷量成長位居第七名。然而，Volvo、Volkswagen和Toyota銷量和市占率均下滑，2021年仍在第七名的Audi也掉出前十大排行榜。TrendForce集邦咨詢表示，2022年PHEV雖在中國銷量翻倍，但歐洲地區卻呈現衰退，故品牌的策略將是決定今年各區域PHEV銷量的關鍵。

電動車與燃油車在結構上截然不同，大量采用電子零組件，這也成了半導體業的發展所在。

以純電動車為例，目前主要分為五大系統，分別是馬達動力系統、車電系統、充電系統、電池系統與車身系統，并且由于電動車因零組件減少、無復雜的引擎技術，也讓整個供應鏈更加扁平化，有利于零組件發展。

成本組成方面，電池占了約40%、底盤15%、內飾16%、汽車電子10%、電機8%、電控6%、車身5%，相較之下目前電池占了極高的成本。故市場經常提到“得電池者得天下”一說，也因此相關電池供應鏈經常成為市場焦點。